北汽新能源是北汽集团全面新能源化的关键布局。

今年7月份，北汽集团董事长徐和谊撂下狠话：“北汽就是要全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”这充分向外界传递了北汽转型决心之大。同时，北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车，彻底转向新能源汽车。

北汽集团董事长徐和谊

作为北汽集团新能源战略的尖兵选手，全力推动北汽新能源的上市是北汽集团战略中的重要一步。而“中国新能源整车第一股”，便是北汽新能源给自己定下的目标。为了敲响A股市场的“钟声”，北汽集团上下为此进行了五年的筹谋、奔波，如今已经完成了上市前的所有准备，距离正式上市只差临门一脚。

三大战略 确保北汽新能源向前向上

2018年以来，汽车产业格局的重塑进程明显加快。电动化、智能化、网联化的技术革命推动，共享化、服务化、平台化的模式创新作用，品质化、个性化、差异化的消费升级牵引，使汽车产业正以超预期的速度发生深刻巨变，大开放、深融合，已经成为汽车行业的主旋律。

在2017年岁末，北汽集团就正式发布了“引领2025战略”，宣告北汽集团迈进全面新能源化2.0时代。该战略主要目标概括为：“达成一个总目标”、“打造两个世界级”、“实现三个引领”，即：到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三；打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”；实现市场引领、技术引领与模式引领。

为实现这一“引领2025战略”，北汽新能源将以全新纯电动整车平台、无人驾驶技术、大数据应用、智能充电、智慧出行服务等五大技术平台，加速产业升级，并实施以北京高端智能制造基地建设、智能网联新能源产品研发等工程建设，使“引领2025战略”落地。

进入新时代，高质量发展也成为了中国企业的新课题。按照高质量发展要求，北汽集团围绕“高、新、特”战略全面强化核心竞争力。“高”，体现在品质为上，北汽集团将围绕高效、强化高端制造、高端产品，筑牢高质量发展的根基；“新”，体现在创新驱动，北汽集团将加快全面新能源化步伐，推进新技术落地，激活高质量发展动力；“特”，体现在比较优势，北汽集团将强化以越野车为代表的特色产品和服务，打造高质量发展差异化优势。

在“高、新、特”战略的指引下，北汽集团董事长徐和谊作出选择，从7月31日起，北汽将在北京地区停产燃油车，到2025年将在全国全面停售燃油车，全面转为新能源汽车的开发。徐和谊很痛快：“燃油车，北汽没戏，或者说戏不大。我们确实玩不下去了，所以再玩下去也没意思了，我们不玩了！”说干就干，壮士断腕。一个月后，徐和谊又说，“汽车产品是充分竞争的行业，每个企业都不可能面面俱到，北汽集团将把越野和新能源作为两张王牌，打造差异化竞争优势。”可以说，北汽新能源，现在已经成为北汽自主最大的支撑和王牌之一。而北汽新能源能否完成品牌向上，是北汽新能源的突围之战，也是北汽自主的背水一战。

新能源汽车发展至今，已经从传统意义上的制造、资金、人才、技术等的竞争延伸到了整个行业运营、服务产业链的整合能力与生态系统建设能力的竞争，甚至已经到了我国的本土品牌与跨国车企在未来新能源汽车市场中的竞争。在这样的大背景下，单打独斗是没用的，在快速发展的新能源汽车市场上，参与其中的企业可能涉及多个行业，没有任何一家企业能够把所有的事情都做到尽善尽美。对此北汽推出的的开放共享战略也是具有前瞻性的。

在2018-2025年之间，在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场等方面，面向全产业链，北汽新能源将实施全面的开放共享，以开放式平台重塑产业结构，为行业内外所有的创业团队、创新型企业提供多样化的服务，最后实现企业无边界、资源不设限、创新无屏障。借此共同推进新能源汽车产业可持续发展，打造中国新能源汽车的全球竞争力。

布局九年 深耕新能源市场

“新能源汽车是汽车产业的未来，更是北汽集团最重要的战略业务。要坚定不移地举全集团之力，调集最优资源、最强力量，创造新能源汽车业务持续领先优势，实现跨越式发展。”北汽集团董事长徐和谊在不同的场合多次做过类似表述。而北汽在新能源汽车领域的布局，足以佐证徐和谊对新能源汽车领域的决心和战略前瞻。

纵观北汽新能源成立九年以来的发展历程，作为第一家获得生产资质的车企，拥有北汽集团的强大背书，目前北汽新能源已拥有BJEV/ARCFOX 两大产品品牌，EC/EV/EX/EU/EH/LITE 六大系列数十款产品，在行业内率先实现了“大、中、小”，“高、中、低”，“3、4、5”的全面覆盖，覆盖 A00级到B级车市场，产品种类包含轿车、SUV及微客，续航里程从最初的150公里已提升到550公里。

随着北汽新能源独立上市在即，北汽集团在内部调整中投入了巨大资源。有媒体报道，北汽集团撤销威旺事业部已经落地，部分资产并入北汽昌河，另一部分资产并入北汽新能源，其中威旺黄骅生产基地以及新能源业务并入北汽新能源。因此，北汽新能源除发改委批复通过的北京基地、青岛莱西基地之外，还拥有河北黄骅基地、江苏常州基地。还将与麦格纳合资建设全球智能电动汽车共享工厂。

在销售渠道建设方面，截至2018年7月，北汽新能源已在全国建成销售服务店385家，覆盖全国175个地级城市和167个县级城市，除西藏以外均有经销商网点；售后服务站271家，备件供应中心3个，覆盖全国128个地级市。以全国最大且独立的新能源汽车网络，突破了新能源车型与燃油车的混网销售模式。在面向客户的服务方面，北汽新能源还推出“智•惠•管家”服务，为用户提供全天候、无死角的应答和救援服务。借助完善的配套服务和商业模式创新，在2017年补贴退坡的大背景下，北汽新能源不仅在北上广等城市取得了销售佳绩，在不限购的单补城市，北汽新能源销量超过37,000辆，占比达到36%，实现了快速增长。

值得注意的是，北汽新能源不仅在总体销量层面领先市场，还不断推出战略产品，引领市场。2017年9月，全球首款人工智能纯电动A00级车LITE正式开启预售。LITE是北汽新能源中高端电动汽车品牌 ARCFOX 的副牌，意为轻简，便捷，突出乐趣个性的特点。其作为与百度联合开发 L3 级自动驾驶纯电动汽车，具备自主避障防撞、自动跟车、车道保持、自动换道、代客泊车等亮点。2018年4月，LITE自动驾驶汽车在京通过自动驾驶上路能力测试。

随着北汽新能源战略实施的推进、产品技术的提升，北汽新能源发布了一套具备解放人、愉悦人、自成长三大特点的整车人工智能系统——“达尔文系统（Darwin System）”。并基于达尔文系统再打造了一款人工智能纯电动汽车——北汽新能源EU5，从智言、智思、智行、智融、智观五方面为用户带来便捷出行体验，是新时代人工智能轿车的新典范。

后补贴时代 车电分离模式冲击新能源市场

说到车电分离也许大家并不陌生，在国外特斯拉就曾提出过这种模式，而在国内，包括蔚来汽车、力帆汽车、时空电动等一些企业也在推行这种换电模式。在开放对私换电服务以前，北汽新能源就率先实施了“三步走“的计划。

北汽新能源从2015年开始面向出租车市场推广换电模式，这是换电发展的第一阶段。截至目前，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市建成换电站116座，投放换电版的出租车、网约车6000余台。其中，在北京市配套建成换电站100座，已开放运营34座，剩余66座也将在年底全部开放运营。城区平均服务半径将达到2.78km。

在技术层面，通过三年的摸索实践，北汽新能源掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术，逐一解决了换电补贴政策、技术、安全、运营模式、使用体验等诸多问题，现已成为全国甚至全球最大的对公换电运营体系供应商。

2017年11月，北汽新能源缔结“卫蓝生态联盟”，发布“擎天柱计划”，这是北汽新能源换电发展的第二阶段。“擎天柱计划”通过将能源资源整合利用，提供充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等多项服务。此外，北汽新能源计划到2022年，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。

北汽新能源借由参与投资成立的北京匠芯电池科技有限公司，充分整合了行业内市场、技术、材料、电芯、退役电池、分解资源，正在开展新体系电池开发及梯次利用研究创新。而作为此次“擎天柱计划”的主要操盘手。北汽新能源工程研究院常务副院长、北京匠芯电池科技有限公司总经理李玉军在接受记者采访时表示：“未来，换电模式还将进化到‘3.0时代’，将移动换电站升级为分布式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企业，并依托互联网技术，实现能量的最优化利用。”

除了要推出具备竞争优势的产品，如何在商业模式上实现创新也是未来车企制胜的关键，而北汽新能源的车电价值分离模式正是其推出的新的商业模式，这也将成为北汽新能源在后补贴时代的武器之一。现在推出的车电价值分离商业模式是北汽新能源对换电模式思考的第三个阶段。在车电价值分离商业模式下，客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权，实现车电价值分离，降低客户初始购车成本，并且在使用中通过换电解决了充电难题。车企则通过换电时的电价差（来源于谷电与峰电的价差、光伏等可再生能源发电的价差）、以及将动力电池出售给储能客户、电动汽车二手车流转，甚至将换电站的光伏发电出售给电网等方式，回收电池的成本并获利。

电池所有权转移给换电运营商后，其全生命周期的商业价值将得到激活。新模式下，换电运营商将承担更大的社会与环保公益责任，通过对电池统一的运营、管理、维护、保养、回收、拆解，将深度挖掘电池的使用价值，有效延长电池的生命周期，对资源物尽其用，创造巨大的社会、环保效益。

毫不夸张的说，在车电价值分离模式之下，消费者能够实现花更少的成本购车，还能享受更低的用车成本。同时，换电效率也要比普通的纯电动汽车的充电时间来得更为高效。不得不说，北汽新能源通过车电价值分离模式，解决了消费者对于纯电动汽车在使用上的顾虑，更是直击纯电动汽车普及的痛点。

近几年，新能源汽车市场不仅逐渐升温，在资本市场也受到热捧，国家也在宏观层面通过政策的调整，引导产业走向健康和可持续发展的轨道。大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王，尽管现在的新能源车企数量众多，但未来只会有少数车企存活下来，谁会是那少数？没有人能给出答案，不过北汽新能源正努力让自己的赢面更大。